Zusätzlich zu den Bahntransporten durch Wunstorf soll das Salzwasser für Sigmundshall auch per Binnenschiff über den Mittellandkanal nach Kolenfeld kommen.

Das Salzwasser für Sigmundshall wird auch über den MIttellandkanal kommen | Foto: Daniel Schneider

Wunstorf (red). Dass Salzwassertransporte bald über die Schienen durch Wunstorf rollen, ist beschlossene Sache, auch wenn es kontrovers diskutiert wurde. Schon in diesem Sommer sollen die ersten Züge rollen, Arbeiten für die Ertüchtigung der Strecke sind im Gange. Fest stand aber auch: Allein auf dem Wege der sogenannten Schienenlösung würde es an die 20 Jahre dauern, um das gesamte ehemalige Kalibergwerk Sigmundshall zu verfüllen, wie es das niedersächsische Bergbaurecht vorschreibt. Denn die Kapazität der Nebenbahnstrecke durch Wunstorf nach Bokeloh/Mesmerode ist begrenzt und könnte nicht nur in der Stadt zu Verkehrsproblemen führen, sondern auch im Bahn- und Stellwerksbetrieb in der Region massive Auswirkungen haben.

Im Raum standen daher noch zwei Alternativlösungen, die ergänzend neben die Wunstorfer Bahntransporte treten und die Verfüllung beschleunigen sollen: Eine Anlieferung durch weitere Züge nach Haste oder die Anlieferung über den Mittellandkanal mit Binnenschiffen – jeweils samt Bau einer Pipeline zum Schachteingang.

Über Kolenfeld

Entschieden hat sich K+S nun für den Wasserstraßenweg: Ab 2023 sollen Binnenschiffe ihre Salzwasserladungen im Hafen Kolenfeld löschen, die dann von dort direkt über eine Pipeline in den Schacht Kolenfeld fließen sollen. Die Pipeline-Binnenschiff-Ergänzungslösung soll dabei die effizienteste und für die Umgebung verträglichste Variante darstellen.

Aufatmen können nun die Gemeinden Haste und Hohnhorst der Samtgemeinde Bad Nenndorf: Der Bau einer Entladestation für zusätzliche Bahntransporte, die über den Bahnhof Haste Salzwasser ausgeladen und von dort per Pipeline in den Schacht geleitet hätten, ist damit vom Tisch.

Erste Reaktionen

Die Mehrheitsgruppe aus SPD, Grünen und FDP im Stadtrat begrüßte die Entscheidung von K+S. „Wir haben uns von Anfang an für diese zusätzliche Lösung ausgesprochen, weil wir uns eine schnellere Verfüllung des Schachts erhoffen“, erklärt Gruppensprecherin Kirsten Riedel. „Der Transport per Bahn ist nicht zu verhindern, die Zeitdauer kann dadurch aber hoffentlich verkürzt werden.“

Zusätzlich sei die Gruppe optimistisch, dass durch den Umbau der Kreuzungsanlagen akustische Signale vermieden werden. „Eine Lärmbelastung der Anwohner zu verhindern, war von Anfang an unser Ziel“, so FDP-Fraktionsvorsitzender Kurt Rehkopf. „Mit den getroffenen Maßnahmen erhalten wir außerdem mehr Sicherheit“, ergänzt Anne Dalig, Fraktionsvorsitzende der Grünen, „auch wenn der Bahntransport insgesamt die Verkehrssituation in Wunstorf belasten wird.“ Riedel betont, dass Politik und Verwaltung sich seit Monaten bemüht haben, die Belastungen für die Bürger so weit wie möglich zu reduzieren. Sowohl K+S als auch die OHE hätten sich dabei sehr kooperativ verhalten. „Wir hoffen, dass für das K+S-Gelände eine Nachnutzung möglich wird, die umweltverträglich ist und gute Arbeitsplätze nach Wunstorf bringt“, so Riedel.