Wunstorf (as). Alle Beteiligten schildern das jüngste Zusammentreffen in der Abtei als konstruktiv. Es gebe nun in einigen Punkten Klarheit, heißt es aus der Interessengemeinschaft gegen Zuglärm (IGZ). Zentrale Fragen der Anliegergemeinschaft seien aber auch diesmal nicht beantwortet worden. Im Januar soll in der etwa 50-köpfigen Gruppe über die weitere Strategie beraten werden. In der IGZ haben sich Anlieger der Kleinbahnlinie durch die Stadt zusammengefunden, weil sie den Lärm der stehenden Loks und die Fahrgeräusche wenige Meter neben ihren Häusern nicht mehr hinnehmen wollen. Die meisten Mitglieder der IGZ kommen aus dem Wohngebiet Wendfeld und der direkten Umgebung. Aber auch Bewohner der Franke- und der Maxstraße sowie Bokeloher sind dabei.

Mit den Erklärungen der Stadt, der Kali und Salz AG (K+S) und SinON beim Treffen sowie in zusätzlichen Stellungnahmen stehen folgende Bedingungen fest:

1. Verkürzte Züge fahren häufiger

Die Züge, die salzhaltige Lauge zur Flutung der aufgegebenen Grube Sigmundshall täglich bis auf sonntags nach Bokeloh transportieren, werden auf Dauer mit zwölf Doppelwagen fahren. Der Probebetrieb seit Ende September hat gezeigt, dass sich die Wartezeiten vor der Einfahrt in den Bahnhof Wunstorf damit deutlich verkürzen lassen. Um trotzdem die volle Transportkapazität zur Verfügung zu haben und die behördlichen Auflagen zur Flutung der Grube zu erfüllen, sind ab sofort von Montag bis Freitag bis zu sieben Züge nach Bokeloh unterwegs, bisher sechs. Seit Sommer 2021 sind die Züge in der Regel mit 14 Doppelwagen gefahren, in der Spitze sogar mit den maximal möglichen 18 Doppelwagen.

Die Verkürzung auf zwölf Kesselwagen bedeutet nun, dass die Züge auf der Rückfahrt von Bokeloh nach Wunstorf nicht mehr am vorgezogenen Haltesignal an der Fritz-Reuter-Straße stoppen müssen. Sie sind kurz genug, um bis zum Haltesignal unmittelbar vor der Einmündung auf die DB-Hauptstrecke am Bahnhof zu fahren, ohne mit den letzten Waggons den Blumenauer Kirchweg zu blockieren. Anwohner hatten die teils extrem langen Wartezeiten am Vorsignal an der Fritz-Reuter-Straße scharf kritisiert: Die Geräusche und Vibrationen der wartenden Lokomotiven überschreiten nach ihrer Auffassung alle zulässigen Werte.

K+S erklärt jetzt: „Durch die neue Fahrweise mit kürzeren Zügen gehört diese Belastung der Vergangenheit an, und die Anwohner (…) werden deutlich entlastet.“ Ein früherer Wechsel auf den neuen Regelbetrieb sei nicht möglich gewesen, „weil erst jetzt die zusätzlichen Lok-Kapazitäten zur Verfügung stehen“, erläutert K+S-Betriebsleiter Carsten Möller. Der Probebetrieb hat auch gezeigt, dass der geänderte Fahrplan den erwarteten positiven Effekt auf die Wartezeit vor der Einfahrt in den Bahnhof hat. Da die Züge vom Hauptsignal an der Frankestraße schneller auf die DB-Hauptstrecke einfahren können, erhalten sie in der Regel auch deutlich zügiger die Freigabe zur Weiterfahrt, als es am Vorsignal der Fall war.

Nur in Ausnahmefällen, etwa bei größeren Störungen im DB-Streckennetz, müssten die Züge auch am Hauptsignal längere Zeit warten. Möller ist überzeugt: „Somit werden mit der neuen Fahrweise die Auswirkungen des Zugverkehrs auf die Wunstorfer Bevölkerung insgesamt deutlich reduziert.“ Am Rande des Treffens wurde bekannt, dass K+S jährlich etwa eine Million Euro investieren muss, um den neuen Fahrplan zu realisieren.

IGZ-Sprecher Jochen Brüning ist überzeugt, dass die Umstellungen der Hartnäckigkeit der Anlieger, ihrem deutlichen Protest und ihren gezielten Fragen zu verdanken sind. Ohne die Beharrlichkeit der IGZ, so Brüning im Gespräch mit der Auepost, hätte K+S jetzt nicht so klar Stellung bezogen und Zusagen für die restliche Dauer der Transporte gemacht.

2. Stadt gibt kein Gutachten in Auftrag

In früheren Gesprächen und Stellungnahmen der Stadt – unter anderem auch von Bürgermeister Carsten Piellusch (SPD) – ist mehrfach von einem Lärmgutachten die Rede, das ein Experte nach Messungen am Haltepunkt der Spezial-Loks neben den Wohnhäusern verfasst habe. Im jüngsten Treffen haben die Vertreter der Stadtverwaltung eingeräumt, dass es eine Stellungnahme des Ingenieurbüros zu den ermittelten Werten sei. Ein klassisches Gutachten sei das nicht. Eine derartige Expertise werde die Stadt auch nicht in Auftrag geben, machte Alexander Wollny, der Leiter des städtischen Baureferats, in der Abtei klar. Wenn die IGZ ein Gutachten wolle, müsse sie selbst aktiv werden.

Die Sprecher der IGZ kritisieren seit Beginn der Proteste, dass es keine umfassende Datensammlung zu den Details der Laugentransporte gibt. Voruntersuchungen zur Lärmbelastung und zu den Vibrationen, die von den Zugfahrten ausgehen, gibt es nicht. Ein förmliches Planfeststellungsverfahren vor der „Ertüchtigung“ der Kleinbahnlinie und dem Beginn der Verfüllung des Schachtes hat es nicht gegeben. Nach Ansicht der Stadtverwaltung, der SinON und der K+S AG war und ist es nicht erforderlich.

Auch bei der Aufstellung des Bebauungsplans Wendfeld in den 1980er Jahren ist der Nutzung des Schienenstranges nach Bokeloh keine sonderliche Bedeutung beigemessen worden. Die Zukunft der Grube war unklar, die Kali-Transporte wurden weniger und die aktuelle Entwicklung waren nicht abzusehen. Während die Lärmbelastungen der nahen DB-Strecke im Aufstellungsverfahren kritisch erläutert wurden, spielte die Kleinbahn keine herausragende Rolle – auch deshalb, weil es im Bereich des Wendfeldes entlang der Gleise anfangs noch Gärten und Grünflächen gab, die als Puffer eingestuft worden sind. Für die Stadtplaner gab es damals andere Prioritäten: Es galt, Baugebiete zu schaffen.

Die IGZ will sich mit den planerischen Aspekten und den Genehmigungsverfahren jetzt ausführlich befassen – umso mehr, als auch in der Abtei von „subjektiven Wahrnehmungen“ der Anlieger die Rede war: Lärm und Erschütterungen würden von den Menschen sehr unterschiedlich wahrgenommen und interpretiert, mussten sich die IGZ-Vertreter entgegenhalten lassen. Allerdings berichten Anlieger des Nordbruchs der Auepost von klirrenden Gläsern, wenn die Züge in etwa 200 Meter Entfernung vorbeifahren. Ein Mann aus der Fritz-Reuter-Straße erzählt, dass in seinem Wohnzimmer eine Deckenlampe herabgefallen sei, und ein Bokeloher klagt darüber, dass in seinem Haus direkt an der Bahnlinie immer wieder Risse in Kellerwänden auftreten. IGZ-Sprecher Brüning: „Wir brauchen Fakten!“ Die sollen nun zusammengetragen werden – auch mit anwaltlicher Unterstützung.