Wunstorf (ds). Allmählich kann von einer Posse gesprochen werden: Bei der Suche nach den besten Sicherungsmaßnahmen für einen unbeschrankten Bahnübergang in Wunstorf (nachdem dort ein Auto mit einem Zug kollidierte) werden nacheinander die verschiedensten Maßnahmen angewandt – unter anderem Bodenschwellen installiert, die zu mehreren schweren Verletzungen bei Radfahrern führten. Diese Schwellen sind inzwischen wieder verschwunden, und weitere Maßnahmen sind nachgerückt. Doch auch diese schaffen wieder neue Probleme bzw. lösen das Grundproblem nicht: die Verkehrsteilnehmer lassen sich nicht dazu bewegen, sich dem Bahnübergang in angemessener Geschwindigkeit zu nähern.

Auto- und Radfahrer ignorieren die Stoppschilder

„Die Leute rechnen einfach nicht damit, dass hier ein Zug fahren könnte“, sagt etwa Dietmar O, der selbst Opfer der Sicherungsmaßnahmen wurde, und liefert damit eine mögliche Antwort, weshalb sich der Straßenverkehr am Bahnübergang so risikoreich verhält. Zwar fahren seit der begonnenen Verfüllung des ehemaligen Bergwerks Sigmundshall mit Abwässern wieder verstärkt Güterzüge auf der Kleinbahnstrecke, die inzwischen von der SInON betrieben wird, doch in den Jahren zuvor waren die Transporte eher sporadisch. Was Anwohner mittlerweile stark belastet, hat sich in der allgemeinen Wahrnehmung jedoch offensichtlich noch nicht verfestigt. Der Bahnübergang am Feldrand könnte durchaus wie eine aufgegebene Strecke wahrgenommen werden.

Gelbe Temposchwellen, die fast über die gesamte Fahrbahnbreite reichten, verhinderten bislang, dass Autos ohne Reduzierung der Geschwindigkeit über den unbeschrankten Bahnübergang am Hohen Holz fuhren. Die Schwellen zwangen Fahrzeuge zum starken Abbremsen, denn sie waren mehrere Zentimeter hoch und steil angelegt. Nach mehreren Unfällen mit Radfahrern wurden sie wieder demontiert und durch Stoppschilder und ebenerdige Bodenmarkierungen ersetzt.

Daher sollen nun Stoppschilder und weiße Streifen auf der Fahrbahn die Aufmerksamkeit am Bahnübergang erhöhen und den Straßenverkehr zum Anhalten bringen, damit keine sich nähernden Züge übersehen werden. Allerdings: auch das funktioniert nicht wie vorgesehen.

Wieder mit 30 km/h direkt über den Bahnübergang

Das zeigt eine Stichprobe der Auepost vor einigen Tagen am Bahnübergang: Eine Stunde lang wurde das Verhalten des den Bahnübergang querenden Straßenverkehrs beobachtet und protokolliert. Das Ergebnis fiel eindeutig aus: Fast ausnahmslos werden die neuen Regeln ignoriert. Auto- wie Radfahrer fuhren wieder wie früher mit unverminderter Geschwindigkeit über die Schienen.

Von 73 Radfahrern hielt kein einziger an den Stoppschildern oder verringerte die Geschwindigkeit nennenswert. Der Übergang wurde meist in gleichbleibender Geschwindigkeit überquert. Anders sah es bei den Kraftfahrzeugen aus: von den 23 Autos verringerten immerhin 2 die Geschwindigkeit stark – doch es hielt ebenfalls kein einziges wie gewünscht vollständig am Stoppschild an. Zwei Wagen kamen nur deshalb zum Stehen, weil sie sich im Begegnungsverkehr auf dem Bahnübergang gegenseitig blockierten. Stattdessen schaffte es ein Autofahrer sogar, mit ca. 40 km/h ein langsameres Fahrzeug mitten auf dem Bahnübergang zu überholen. Die vorgeschriebenen 10 km/h fuhr keines der Fahrzeuge.

Nur ein einziges Fahrzeug verhielt sich so, als wäre tatsächlich ein Stoppschild wahrgenommen worden: ein Lieferwagen stoppte vollständig an der Haltelinie. Mit anderen Worten: Von knapp 100 Verkehrsteilnehmern verhielt sich nur einer umsichtig – 99 Prozent nicht. Hätte nicht die Auepost, sondern die Polizei an diesem Tag kontrolliert, wären dies theoretisch in einer Stunde 1.000 Euro Bußgeldeinnahmen für die Landeskasse gewesen – und der Verkehr von und nach Alten’s Ruh wäre vollständig zum Erliegen gekommen. Kontrollen sind bislang jedoch nicht durchgeführt worden und seien derzeit auch nicht geplant, teilte Stadtsprecher Alexander Stockum der Auepost mit.

Weiße Streifen stiften Verwirrung – und gefährden erneut Radfahrer

Neben den Stoppschildern wurden zusätzlich zur bisherigen Haltelinie auch noch weitere Streifen auf die Fahrbahn gemalt. Fährt man über die Linien, ergibt sich durch verschieden große Abstände der weißen Balken ein wahrnehmbar verengender Effekt, der in der Haltelinie mündet. Sie sollen als „optische Bremsen“ wirken, teilte die Stadt mit, ohne wie zuvor die physischen Schwellen den Radverkehr zu gefährden. Die Streifen sollen demnach „die Aufmerksamkeit steigern und die Dringlichkeit einer Fahrerreaktion unterstreichen“.

Der Effekt scheint zumindest während der Stichprobe ausgeblieben zu sein – vorstellbar ist, dass die zusätzlichen Markierungen sogar die eigentliche Haltelinie unscheinbarer wirken lassen. Zu beobachten war jedoch auch ein wohl ungewollter Nebeneffekt: Die Streifen wurden von mehreren Autofahrern nicht als zusätzliche Warnung, sondern als Sperrfläche interpretiert. Die Autos umfuhren diesen Bereich und hielten dabei auch auf Radfahrer im Gegenverkehr zu. Damit scheint nach den ehemaligen Bodenschwellen nun womöglich auch durch die flachen Markierungen mittelbar eine weitere Gefahr für Radfahrer geschaffen worden zu sein.

Das Risiko ist zurück

Mit dem Abbau der Temposchwellen hat sich das unmittelbare Verletzungsrisiko für Radfahrer auf der Straße zwar reduziert – stattdessen muss jetzt mit plötzlich ausscherenden Autos an den weißen Markierungen gerechnet werden. Und das Risiko, dass es auf dem Bahnübergang zu einem weiteren schweren Unfall zwischen Zug und Straßenverkehr kommt, weil eine Lok übersehen wird, scheint nun wieder genauso hoch zu sein wie vor dem Unglück im vergangenen Herbst.

Dies dürfte sich erst ändern, wenn der Bahnübergang am Hohen Holz im Rahmen des Baus der Nordumgehung tatsächlich Schranken erhält. Auch wenn dies eine der ersten Baumaßnahmen sein soll, die im Rahmen dieses Projekts stattfinden, ist laut Auskunft der Stadt noch nicht absehbar, wann genau mit der Errichtung der Schrankenanlage zu rechnen ist.