Der Frühling steht vor der Tür, die Fahrräder werden wieder aus Kellern und Garagen geholt und fit gemacht für die Freizeitgestaltung – wenn man nicht sowieso zu den Alltagsradlern gehört und auch im Winter mit dem Rad unterwegs ist. In Wunstorf können Radfahrer dabei seit einiger Zeit neue Radinfrastruktur in Möbelform nutzen.

Denn seit nun bald einem Jahr stehen zwei Parklets im Wunstorfer Stadtgebiet: In Luthe und in der Kernstadt waren die Rastplätze für Fahrradfahrer entstanden. Sie sind ganz aus Holz gebaut, nehmen den Raum von einem bis zwei Autoparkplätzen ein und bieten stattdessen Sitzgelegenheiten neben integrierten Pflanzkästen sowie eine Luftpumpe und eine SB-Fahrradreparaturstation für die Allgemeinheit. Für Fahrräder gibt es zwei integrierte Ständer, an der Reparaturstation lässt sich ein Fahrrad zudem aufständern, um auch an den Rädern werkeln zu können.

Weitere Parklets sind in Wunstorf nicht geplant, hieß es von der Stadtverwaltung – dass es innerhalb kurzer Zeit in Frühjahr 2024 gleich zwei Exemplare gab, war sogar eine Besonderheit. Nur weil sich der Ortsrat Luthe und der Wunstorfer Bauverein unabhängig voneinander stark dafür eingesetzt hatten, ein Parklet zu bekommen, wurde das Kontingent für die Stadt verdoppelt. Finanziert werden die Bauten von der Region Hannover – im Rahmen der Verkehrswendepläne. Ein gutes Dutzend gibt es inzwischen auf Regionsgebiet – das in Luthe in der „Kleinen Heide“ aufgestellte war zum Beispiel Parklet Nr. 11.

Ihr Vorhandensein hat sich inzwischen herumgesprochen, genutzt werden beide Parklets rege – allerdings nicht immer ganz im Sinne der Erfinderinnen.

Geschütztes Design

Die in Stadt und Region aufgestellten Parklets kommen sozusagen aus der Nachbarschaft: Die ursprüngliche Idee, aus ungenutzten Paletten neue urbane Stadtmöbel zu kreieren, ist schon älter, Parklets sind international zu finden. Aber die hiesigen Parklets sind extra angefertigt und professionell gebaut. Dahinter stecken die Produktdesignerinnen von „Wert der Dinge“, bei der die Parklets nicht nur geplant, sondern auch selbst geschreinert werden.

Jessica Grömminger vom hannoverschen Designstudio hat im Gespräch mit der Auepost weitere Fakten zu den Parklets und ihrem Entstehungshintergrund parat: Überregional ist man mit den Parklets nicht am Markt – es würde nicht viel Sinn ergeben, weil dies nicht nachhaltig sei. Schließlich gebe es ja auch woanders Schreiner.

Aber in der Region Hannover steht damit nur eine Art von Parklet – denn das konkrete Design der Stadtmöbel ist geschützt und darf nicht einfach von anderen kopiert werden. In den Parklets stecke monatelange Entwicklungs- und Designarbeit, erzählt Grömminger, die nicht nur gelernte Produktdesignerin, sondern ebenfalls Schreinerin ist. Die gebauten Konstruktionen gibt es in verschiedenen Ausführungen – inklusive Fahrradservice-Equipment, aber auch einfach als bloße Sitzgelegenheiten. Für Wunstorf wurde jeweils eine Ausführung auch für Fahrräder gewählt.

Im Unterschied zum baugleichen Modell in der Barne, für das zwei Stellplätze des Wunstorfer Bauvereins zweckentfremdet wurden, steht das Luther Parklet tatsächlich im öffentlichen Straßenraum – und belegt dadurch ziemlich exakt den Platz, den ein SUV zum Parken benötigen würde.

Zoff am Parklet

Obwohl die Parkplatzsituation in Luthe nicht ganz so angespannt ist wie in der Barnestraße, gab es auch beim Aufstellen des Parklets in der Kleinen Heide Kritik – teils auch sehr drastische. Aber nicht nur Autofahrer, auch Radfahrer kritisierten das Parklet. Der Ort sei falsch gewählt, es sei keine Stelle, an der man zum Rasten anhalte, hieß es ähnlich wie zuvor in der Barnestraße.

Lokalpolitikerin Daniela Helbsing (SPD), die sich gemeinsam mit Andreas Lange für das Projekt stark gemacht hatte, wurde bereits verbal attackiert, als sie den Schreinerinnen beim Aufbauen über die Schulter sah. Ihr seien die Tränen gekommen angesichts der Heftigkeit der Vorwürfe, erzählte sie der Auepost.

Die Parklets werden damit zum Punkt, an dem verschiedene gesellschaftliche Vorstellungen ganz real und auch ganz gegensätzlich aufeinandertreffen. Während sich die einen um Parkplatzverlust sorgen, die Sinnhaftigkeit von Fahrrad-Stadtmöbeln bezweifeln, Steuerverschwendung wittern oder sich gleich allgemein eine Umerziehung hin zu einer nicht bestellten Verkehrswende verbitten, versuchen die anderen, Bewusstsein für Verkehrsräume der Zukunft zu schaffen, indem Ausblicke auf neue Aufteilungen und Gestaltungen von Straßenverkehr schon jetzt in die Gegenwart geholt werden.

Utopie am Straßenrand

Dabei sind die Parklets auch als Begegnungspunkt gedacht. Helbsing lässt deshalb Einwände, dass der gewählte Ort für die Aufstellung falsch sei, nicht gelten, und verweist darauf, dass die Konstruktion auch eine soziale Funktion erfüllen soll. Als Treffpunkt nicht nur für den Radverkehr, sondern auch für die Nachbarschaft.

Die Parklets sind auch ein Angebot an die Menschen, sich den Straßenraum zurückzuerobern, der sonst vor allem nur noch als Raum für motorisierten Verkehr wahrgenommen wird. Sie erweitern den Fußgängerbereich, dehnen den Gehweg aus und wirken, als hätte jemand dem Fußweg einen zusätzlichen Balkon spendiert.

Dass die Idee nicht alle begeistert, dass ist Daniela Helbsing klar. Sie bricht das verkehrspolitische Experiment auf den Privatbereich herunter, um die Problematik zu verdeutlichen: Es sei sogar innerhalb einer Familie manchmal schwierig, alle zufriedenzustellen – da könne man nicht erwarten, das in einer Stadtgesellschaft zu erreichen. Sprich: hundert Prozent Zustimmung für die Verkehrsutopie sind utopisch. Aber von der Heftigkeit der Unmutsbekundungen ihr gegenüber war Helbsing doch erschüttert. Sie erwarte trotz allem einen respektvollen Umfang – vor allem, weil sie und andere das politische Engagement nur ehrenamtlich ausübten, sagt die Ratsfrau.

Zur Einweihung wirkte das Parklet in der Tat, als wäre es der ideale Ausgangspunkt für einen dauerhaften Treffpunkt, Straßenfestatmosphäre machte sich breit. Das lag auch daran, dass nicht nur die unmittelbar Beteiligten gekommen waren, Bürgermeister, Gestalterinnen und Mobilnetzwerk der Region, sondern dass auch der Ortsrat mobilisiert hatte – schließlich war es ein Projekt des Ortsrats Luthe.

Anders als in der Barne gab es Getränke, Snacks und Süßigkeiten. Nicht nur der Ortsrat tagte damit quasi unter freiem Himmel, auch Neugierige kamen hinzu und nahmen das Parklet in Augenschein. Auch Radfahrer wurden im Vorbeifahren aufmerksam, äußerten sich zustimmend zur Installation und probierten direkt die Luftpumpe aus. Ein Paar auf Rädern hielt an und kommentierte aber auch: „Schildbürgerstreich!“ Einmal selbst zu den künftigen Nutzern zu gehören, das könnten sie sich ganz sicher nicht vorstellen, sagten sie auf Nachfrage der Auepost.

Nachfrage gemischt

Seitdem ist das Parklet aber auch von anderen in diesem Umfang wie am Eröffnungstag nicht mehr genutzt worden. Auch das Schwesterprodukt in der Kernstadt wird eher nicht als Aufenthaltsort begriffen, sondern zieht Radfahrer vor allem wegen der praktischen Luftpumpe an.

Zeit, sich weiter an die neuen Stadtmöbel zu gewöhnen, haben die Wunstorfer jedoch durchaus noch: Die Parklets sind zunächst für 2 Jahre aufgestellt, so lange sollen sie mindestens in Luthe und in der Barne stehen. Theoretisch könnten sie jedoch auch zur Dauereinrichtung werden, sie sind für einen jahrelangen Einsatz konzipiert.

Von einem Auto sabotiert

Rund 13.000 Euro kostete ein Parklet-Exemplar laut Melina Bruns vom Mobilnetzwerk Hannover, das die Verkehrswendemaßnahmen der Region Hannover koordiniert und ausrichtet. Damit sind gut 25.000 Euro für Fahrradinfrastruktur-Stadtmöbel in die Stadt geflossen. Der Stadt selbst entstehen keine Kosten, und das Steuergeld bleibt in der Region, bei den beauftragten Designerinnen.

Ironie an der Geschichte: Als das Parklet in Luthe aufgebaut werden sollte, war vergessen worden, den dafür ausgesuchten Bereich rechtzeitig abzusperren. So musste mit dem Aufbau einige Stunden gewartet werden, bis ein dort noch rechtmäßig parkendes Auto am Einweihungstag verschwunden war. Jessica Grömminger arbeitete bis zur letzten Minute daran und geriet buchstäblich ins Schwitzen. Gerade noch rechtzeitig zum Einweihungstermin, später am Nachmittag, wurde das Parklet fertig. Beinahe hätte ein einzelnes geparktes Auto das ganze Verkehrswendeprojekt an diesem Tag gekippt.