Die Region Hannover hat zwei Millionen Euro in Wunstorf investiert – in Form eines vollautomatischen Fahrradparkhauses. Noch unter Altbürgermeister Eberhardt avisiert, wurde es nach langer Zeit des scheinbaren Stillstandes in der zurückliegenden Woche eingeweiht. Es ist in Verkehrswendezeiten die neueste technische Attraktion in der Stadt und im ganzen Norden. Genial dabei: Für die Nutzerinnen und Nutzer fallen keine Kosten an. Es lassen sich Parkmöglichkeiten reservieren, ein großes Kontingent ist für GVH-Dauerkartenbesitzer von vornherein abgezweigt, aber solange Plätze frei sind, lässt sich ein Fahrrad auch spontan parken.

Friedlies Reschke ist Wunstorferin, fährt viel Rad und ist nach dem Medienrummel und den Diskussionen in den sozialen Netzwerken der vergangenen Tage schnell auf die Türme aufmerksam geworden. Sie sagte sich: „Das muss ich ausprobieren!“ Das tat sie, und wir waren dabei und konnten verfolgen, was dabei alles schiefging. Denn so unkompliziert und selbsterklärend, wie sie sich das Einparken vorgestellt hatte, verlief es dann doch nicht. Man dürfte annehmen, dass nach ausgedehnter Testphase samt Probebetrieb nun alles funktioniert an den Türmen. Das ist nicht der Fall.

Dann wechselt die Anzeige auf eine Fehlermeldung

Die Reservierung über die App funktioniert problemlos, doch beim Ankommen vor dem Turm wird das Fahrrad nicht akzeptiert. „Fahrrad zu schwer“ lautet die Fehlermeldung. Dabei handelt es sich um ein ganz normales, unbeladenes E-Bike. Womöglich berechnet der Computer das Gewicht der Radfahrerin mit, als diese noch den Fuß auf der Plattform hat. Nach dem Verlassen des mit gelb-schwarzer Gefahrenmarkierung gekennzeichneten Bereichs meldet das System dann tatsächlich nach weiteren Versuchen irgendwann einmal „Einparken möglich“ – um eine Sekunde später mit einem schwerwiegenden Fehler abzubrechen.

„Broker nicht erreichbar! Fehlercode: AMQJS50008I“ ist alles, was Turm 1 noch von sich gibt. Reschke seufzt resigniert. Auf dem Monitor hält ein Bauarbeiter-Smiley ein lustiges Sorry-Schild hoch.

Stanley Kubrick lässt grüßen

Keine Chance, das Rad einzuparken. Aber es wurde glücklicherweise für Alternativen gesorgt: Probiert wird es einfach noch einmal an Turm 2 direkt nebenan. Unsere Testerin ist mittlerweile schon so genervt und angespannt, dass sie die heruntergerutschte Brille unter der Nase gar nicht mehr bemerkt. Aber siehe da – am Nachbarzugang gibt sich das System weniger störrisch.

Man meldet sich am Bildschirm an – im Zusammenspiel mit der bereits installierten App auf dem Smartphone. Dann stellt man das Rad auf den Schlittenspalt auf der Eingangsplattform – und ist etwas ratlos, was da jetzt gleich passiert. Denn den Monitor, auf dem erklärt wird, was das System nun tut, kann man gar nicht sehen, während man das Rad noch festhält. Der Bildschirm ist nicht über der Fahrradeinzugsluke angebracht, sondern um die Ecke installiert. Es wirkt wie ein gewollter Konstruktionsfehler, damit die Leute nicht auf der Einzugsplattform stehen bleiben – aber sie sehen dadurch eben auch nicht, ob sie alles richtig machen.

Das Einziehen des Fahrrades funktioniert, nachdem die psychologische Hürde genommen wurde, das Fahrrad auf das Feld zu schieben, das auch eine Falltür sein könnte. Die Akustik macht es nicht besser. Die Computerstimme betont die Wörter der gesprochenen Anweisungen und Hinweise ganz eigenartig, so wie die böse KI in einem Science-Fiction-Film. Man erwartet fast, dass im nächsten Moment etwas Unschönes passiert, die Raumstation Amok läuft und sich gegen die Besatzung wendet, während die einfach nur ihre spacigen, aber harmlosen Räder abstellen will.

Doch dann öffnen sich die Automatiktüren hinter dem Schlitten ein wenig und ziehen das Vorderrad in die nur einen Spalt geöffnete Luke, um gleich darauf den Spalt wieder zu verkleinern. Das Vorderrad des Fahrrades befindet sich damit zwischen den Türen, ohne dass der Rest der Anlage zugänglich wäre. Das wirkt nun allerdings so, als wären die Türen defekt und das Rad eingeklemmt. Aber das ist so vorgesehen.

Nun wird eine persönliche Abhol-PIN eingegeben. Erst danach kommt hörbar Leben in den Bike-Tower, ein Metallkäfig fährt in die Türposition, um das Fahrrad aufzunehmen. Die Türen öffnen sich überraschend flink vollständig, das Fahrrad wird hineingezogen und die Türen schließen sich daraufhin etwas sanfter, wie bei einem Fahrstuhl.

„Stell dir mal vor, es ist 7 Uhr morgens, und alle wollen gleichzeitig zur Bahn“

In diesem Moment steuert der Computer eine freie Parkposition im Turm an und deponiert dort das Fahrrad. Sehen kann man diesen Vorgang von außen nicht – in Bodennähe ist durch die blickdichten Türen nichts zu erkennen, und auch mit Abstand zu den Türmen bleibt das geparkte Fahrrad unsichtbar.

Das Klacken und Rütteln im Inneren erinnert ebenfalls an Fahrstuhlgeräusche, könnte aber auch zu einer Recyclinganlage passen, die Fahrräder zu handlichen Würfeln presst. „Klingt nicht gerade vertrauenswürdig“, sagt unsere Testerin über den Radau, den der Turm auch beim Ausgabeprozess macht. Das Gerumpele im automatischen Turm regt erneut die Phantasie an – aber offenbar nicht automatisch zum Positiven.

WTF-Momente

Angesichts der anfänglichen Einparkhürden, Geräusche und unvermittelt auftauchenden Systemfehler wachsen Zweifel, ob der Turm das geparkte Rad auch problemlos wieder herausrückt. Das macht er, sorgt dabei aber für weitere WTF-Momente. „Wir kommen, der Bauchfeld schießt jetzt wieder raus“, versteht man im Umgebungslärm des Bahnhofsvorplatzes gerade noch so, bevor sich die Türen wieder öffnen und das Rad auf dieselbe Weise herausgeschoben wird, wie es zuvor hineingezogen wurde.

Mit den ergänzenden Schließfächern an der Anlage hat Reschke auch kein Glück. „Keine Berechtigung“, lautet die Fehlermeldung.

Fragliche Praktikabilität

Das Fahrradparken funktioniert – aber der Weg dorthin scheint steinig, wenn man an keiner Einführungsveranstaltung teilgenommen hat. Die Lernkurve ist gerade zu Beginn etwas steiler. Das findet auch ein weiterer Passant, der das Treiben beobachtet und meint: „Da muss man erst studiert haben, um ein Fahrrad parken zu können.“ In Wunstorf dürfte das Fahrradparkhaus dennoch bald zum Alltag gehören. Wenn die Zielgruppe demnächst im Umgang mit den Türmen routiniert ist und das System nicht dauerhaft zickt, könnte es eine praktische Möglichkeit zum Fahrradabstellen werden.

„Da muss man erst studiert haben, um ein Fahrrad parken zu können“

Die Frage ist jedoch, wie sich die Nutzer dann insgesamt verhalten werden. „Stell dir mal vor, es ist 7 Uhr morgens, und alle wollen gleichzeitig zur Bahn“, bringt Reschke ihre Zweifel auf den Punkt. Es ist nur je ein Zugang zu den beiden Türmen vorhanden. Räder lassen sich nur einzeln parken – eine Familie, die beispielsweise den Turm mit mehreren Rädern belegen möchte, würde entsprechende Zeit benötigen für die Parkvorgänge. Aber auch für Einzelnutzer könnte es anstrengend werden – wenn man an sein Rad möchte, aber noch 4 Personen davor anstehen, sich im Parkvorgang verheddert haben, den Broker suchen oder beginnen, die Fehlercodes am Notfalltelefon vorzubuchstabieren. Der Vergleich mit einer Supermarktkasse, wenn vorne Oma und Opa das Kleingeld einzeln abzuzählen versuchen, drängt sich auf.

Sieht so die Zukunft des Radverkehrs aus?

Das Interesse ist trotz Medienrummel bislang verhalten. Außer Reportern scheinen sich bislang wenig Nutzer für das Abstellen in den Türmen zu interessieren. Oder sie berichten ebenfalls von Schwierigkeiten beim Einparken. Offenbar deshalb sieht man aktuell in den Türmen auch keine geparkten Fahrräder. Die wenigen erfolgreich eingestellten Bikes werden vom System ökonomisch platziert, und das bedeutet, dass einzelne geparkte Räder im Bodenbereich der Türme stehen und nicht willkürlich ganz nach oben transportiert werden, wo sie durch die Glasfassaden zu sehen wären. Erst wenn es voller würde, könnte man die Fahrräder im Turm auch wahrnehmen. Das führt nun in der Anfangsphase zu einem zusätzlichen Henne-Ei-Problem: Die Türme sehen weiter unbenutzt aus und animieren nicht gerade zum Ausprobieren.

Wie lautet Reschkes Fazit? „Für zwei Millionen hätte man auch einen Fahrrad-Wachdienst anstellen können.“ Die regelmäßige Nutzung der Türme kann sie sich trotzdem vorstellen – aber sie will künftig eine halbe Stunde mehr Zeit einplanen und entsprechend früher zum Bahnhof fahren, um in Ruhe turmparken zu können. Der eigentliche Einparkprozess mag unter einer Minute bleiben – aber das Drumherum dauert noch viel zu lange.

Und wer ist jetzt dieser ominöse herausschießende Herr Bauchfeld? In Wirklichkeit sagt die Computerstimme: „Willkommen, der Bikesafe steht für Sie bereit.“