Der Barneplatz war im Grunde schon lange fertiggestellt, auch wenn direkt nebenan die Baustelle am entstehenden Barnekreisel, der aktuell ein ehemaliges Verkehrsinseldreieck ersetzt, inzwischen Baustellenrekorde geknackt hat.

In der Vision der Planer sollte der Platz ein ganz neues Erscheinungsbild erhalten: Aus dem zugebaut wirkenden Areal, das streng nach Kraftfahrzeugverkehr und Fußgängern in getrennte Bereiche untergliedert war, sollte ein einheitliches Erlebnis werden. Der alte Platz wirkte nach heutigen Maßstäben verschlossen und eindeutig nicht mehr zeitgemäß.

In den 1960er Jahren, als der Barneplatz entstand, war die Separierung von Fußgängern vom rollenden Verkehr dagegen noch ganz modern gewesen. Nicht nur der Barneplatz, sondern das ganze Wunstorfer Barneviertel war in diesem Sinne geschaffen worden und gilt bis heute deshalb als ein typisches Beispiel dieser Bauepoche.

Vor zehn Jahren war jedoch ein neuer Versuch unternommen worden, den Barneplatz als zentralen Punkt des Viertels endlich zu modernisieren. Der Straßencharakter sollte verschwinden, auch ein Zebrastreifen, der früher mit einen Teil des Schulwegs gebildet hatte, fehlte nun in den neuen Plänen. 2019 wurden die Pläne konkret, und vier Jahre später konnte der neu entstandene Platz gefeiert werden.

Probleme im Betrieb

Damit grenzte der Haupt-Fußgängerbereich nun erstmals direkt an die Fahrbahn des Platzes. Aber in der Praxis zeigte sich, dass es bauliche Probleme gab, die zu Nutzungsschwierigkeiten führten: Der Fußgängerbereich vor dem asiatischen Restaurant war mit einer Kante ausgestattet, die von Fußgängern und Radfahrern leicht übersehen werden konnte. Fußgänger stolperten, Radfahrer stürzten, weil sie die Kante im Pflaster des Platzes – Grau in Grau – nicht wahrgenommen hatten.

Deutlicher war die Kante aus Richtung Fahrbahnseite zu sehen – und das führte wiederum dazu, dass Autofahrer davon ausgingen, dass es sich bei dem Freiraum dazwischen um eine extra angelegte Parkbucht handelte – die Kante wirkte wie ein Bordstein. Das Resultat: Dieser Teil des Fußgängerwegs wird seitdem hartnäckig als Parkplatz genutzt.

Aus Fußweg wird „Parkbucht“ wird „Fahrradweg“

In Wirklichkeit hatte die Kante nur die Funktion, das Platzgefälle auszugleichen, es war sozusagen nur eine Stufe im Gehbereich. Das schuf ganz neue rechtliche Probleme, denn die aufgestellten Halteverbotsschilder galten de jure nur für die Fahrbahn – zu der der Fußgängerbereich eben nicht gehört. Schmale Fahrzeuge, die nicht in die Gosse hineinragten, parkten nach der Straßenverkehrsordnung dort deshalb offenbar völlig legal – der Anschein eines Parkplatzes war real.

Nun aber ist scheinbar eine Lösung gefunden, nachdem zunächst nur an zusätzliche Fußgänger-Piktogramme auf dem Boden gedacht worden war: Nicht nur die Fahrbahn des neuen Barneplatzes ist jetzt komplett mit Fahrbahnrandmarkierungen versehen, auch die gefährliche Kante wurde ebenfalls gleich mit einem weißen Streifen deutlicher sichtbar gemacht.

Optik verändert

Die neue Einheitlichkeit des Platzes, die Optik von einem einzigen großen Platzbereich, ist damit allerdings zerstört. Der Barneplatz wirkt nun wieder wie streng aufgeteilt in einen Fußgängerbereich und einen Fahrbahnbereich.

Neue Gefahr?

Und es gibt schon wieder neue Nebenwirkungen. Die „falsche Parkbucht“ sieht wirklich nicht mehr wie eine gewollte Parkbucht aus, der weiß eingezeichnete Fahrbahnrand verkleinert die Fläche in der Wahrnehmung zusätzlich.

Dafür ähnelt sie nun einem Fahrradweg. Wenn jetzt Radfahrer auf die Idee kommen, dass sie nur dort fahren sollen, und fälschlicherweise die Fahrbahn verlassen, fahren sie möglicherweise in der Barnekreiselkurve genau auf entgegenkommende Fußgänger zu.

Die durchgezogene weiße Linie als Fahrbahnbegrenzung funktioniert hingegen. Autos parken nun nicht mehr nur in der Parkbucht. Sie parken jetzt zusätzlich auch noch direkt auf der Fahrbahn im absoluten Halteverbot.