Wunstorf (red). Es ist inzwischen Wunstorfs am längsten dauerndes Straßenbauprojekt – direkt nach der Nordumgehung. Deren Spatenstich war im Herbst 2021. Auch die Nordumgehung hatte schon mit Pannen zu kämpfen. Der Ausgleichsmaßnahmen-Froschtümpel am Hohen Holz funktioniert etwa nicht wie ursprünglich geplant oder ein Bahndamm neben der Baustelle sackte ab.

Im Süden der Kernstadt wird hingegen keine komplette Ortsumfahrung gebaut, sondern im Auftrag der Stadt nur ein neuer Kreisverkehr auf kommunalen Straßen. Doch die zeitlichen Dimensionen, die inzwischen erreicht wurden, erinnern ebenfalls an Großinfrastrukturprojekte.

In der Barnestraße, am Knick zum „Am Hasenpfahl“, direkt vor dem Barneplatz wird seit Mitte vergangenen Jahres durchgehend gebaut. Am 24. Juni 2024 wurden die Vollsperrungen aktiv, seitdem sind ununterbrochen Umleitungen eingerichtet.

Aus 6 Wochen wird ein Jahr

Es sind nicht nur die direkt betroffenen Anwohner, Geschäfte und Praxen, die Einschränkungen hinnehmen müssen. Ein halbes Viertel wird seit einem Jahr auf Umleitungen geschickt, darunter der gesamte Verkehr zu Schulen, Kindergärten und Sporteinrichtungen. Nur der Verkehr zum Hallenbad spielt aus bekannten Gründen derzeit eine untergeordnete Rolle.

Anwohner beklagen nach wie vor chaotische Zustände vor allem zu den Stoßzeiten auf den Umleitungen, etwa im Bereich Sudetenstraße. Der neue Barnekiosk, auch im Vertrauen auf eine baldige Straßenwiederöffnung gestartet, liegt statt an einer Durchgangsstrecke nach wie vor wie am Ende einer Sackgasse. Alteingesessene Geschäfte haben teils signifikante Umsatzverluste. Manche Läden, die den ebenfalls langen Barneplatzneubau noch überstanden, gibt es inzwischen gar nicht mehr.

Ursprünglich sollte die erste Vollsperrung nur gut 6 Wochen dauern, diese Zeit war für die vorbereitenden Kanalarbeiten angesetzt. Erst Anfang August 2024 sollte dann mit den eigentlichen Kreiselbauarbeiten an den Straßen begonnen werden. Danach sollte die Durchfahrt zumindest in temporären Abschnitten wieder freigegeben werden, der Kreisel und die direkt anschließenden Fahrbahnen sollten Schritt für Schritt entstehen, damit nötige Umleitungen minimiert werden.

Stattdessen stellte sich heraus, dass die Kanalisation zu marode war und aufwändigere Arbeiten nötig wurden. Das warf sämtliche Zeitpläne über den Haufen. Dazu kamen obendrauf Baupannen wie ein falsch ausgemessener Schacht. Die temporäre Wiederöffnung wurde auf die Weihnachtszeit verschoben und dann ganz verworfen. Auch eine angestrebte Fertigstellung im Frühjahr gelang nicht. Lange wurden gar keine genaueren Fertigstellungstermine mehr genannt.

Tonnenweise zusätzliches CO₂

Bislang kaum beachtet wurden die Folgen, die sich aus der Baustelle mittelbar für die Umwelt ergeben. Das eigentliche Problem ist dabei nicht die Baustelle selbst, sondern es sind die Umleitungen: Mit 3 Minuten mehr Fahrzeit kalkulierte etwa die Üstra für ihre Busverbindungen im Schulbusverkehr. Das bedeutet übertragen bereits für ein einzelnes Auto, das täglich nur einmal die Umleitungsstrecke zum Schulzentrum nutzt (Hin- und Rückfahrt, Benziner, Mittelklassewagen), einen jährlichen Mehrausstoß von vorsichtig geschätzten 200 Kilogramm CO₂.

Es fährt aber nicht nur ein Auto im Barneviertel, sondern täglich sind hunderte unterwegs. Eine Verkehrszählung zur Vorbereitung des Barneplatzumbaus ermittelte einmal 4.000 Fahrzeuge an einem Tag auf der Barnestraße. Selbst wenn man aktuell nur die Hälfte davon zu Grunde legt, weil etwa Fahrten in die Barne vermieden werden oder aufgrund Hallenbadeinschränkungen geringer ausfallen – und den statistischen Anteil von knapp 4 Prozent Elektroautos herausrechnet –, ergibt das pro Jahr rechnerisch 73 Tonnen CO₂, die ohne die Vollsperrung an der Barnekreisel-Baustelle nicht entstanden wären.

Zum Vergleich: Durch das gerade beendete Stadtradeln 2025 im gesamten Wunstorfer Stadtgebiet konnten in 3 Wochen rechnerisch nur 26 Tonnen CO₂ eingespart werden. Rund vier Monate Barneplatz-Umleitungen vernichten bereits die gesamten CO₂-Einsparungen des Wunstorfer Stadtradelns.

Der Kreisel entsteht

Am Barnekreisel gibt es mittlerweile auch sichtbare Weiterentwicklung, es wird längst nicht mehr nur an den Kanälen unter der Straße gearbeitet. Im April wurde der zukünftige Kreisel tatsächlich bereits sichtbar, die Mittelinsel des künftigen Kreisverkehrs wurde angelegt. Parallel dazu liefen aber auch Leitungsarbeiten weiter. Eigentlich schon wieder geschlossene Böden wurden zuletzt noch einmal geöffnet, um weitere Arbeiten an Wasserrohren vorzunehmen.

Das Verständnis im Viertel wächst unterdessen nicht. „Warum sieht man da so selten jemand wirklich arbeiten?“, ist eine Frage, die oft gestellt wird. Oder mit dem typisch Wunstorfer Humor: „Ich habe mich so daran gewöhnt, wenn die Baustelle irgendwann mal wieder weg sein sollte, fahre ich trotzdem weiter die Umleitungen.“

Zwischenzeitlich hieß es, dass die Tiefbauarbeiten nun zum Ende der Sommerferien abgeschlossen sein sollen. Die Barnekreisel-Baustelle hätte damit reelle Chancen, nicht auch noch einen zweiten Geburtstag feiern zu müssen.