Wunstorf (ds). Nach dem Neueinfärben der Fahrradspuren im Kreuzungsbereich von B441 und Düendorfer Weg wurde nun auch an anderer Stelle in der Kernstadt neue Farbe verteilt: Seit heute sind etwa auch die Spuren im Kreuzungsbereich an der „Netto-Kreuzung“, wo sich Düendorfer Weg und Barnestraße schneiden, in der Nähe des „Barnetunnels“ frisch markiert.

Bislang waren die Markierungen für Radfahrer nur durch weiß gestrichelte Linien und Fahrradpiktogramme markiert. Das leuchtende Rot lenkt auch hier die Aufmerksamkeit nun stärker auf die Radspuren, genauer gesagt die Radschutzstreifen. Denn anders als echte Radspuren dürfen Fahrbahnmarkierungen wie diese auch vom Kraftfahrzeugverkehr befahren werden, zum Beispiel beim Ausweichen im Begegnungsverkehr. Rechtlich haben Radschutzstreifen darüber hinaus vor allem Auswirkungen auf den ruhenden Verkehr: Auf ihnen darf nämlich nicht gehalten oder geparkt werden.

Diese Markierungen haben daher überwiegend hervorhebende und empfehlende Wirkung: Autofahrer sehen dadurch, wo sie mit Radverkehr rechnen müssen, und Radfahrer sehen, wo sie idealerweise fahren sollten. Zumindest in der Theorie.

Markierte Spuren für Radfahrer gefährlich

Gerade darauf kann man sich als Radfahrer jedoch nicht immer verlassen, das zeigt nun ausgerechnet das Wunstorfer Beispiel: Das leuchtend frische Rot an der Netto-Kreuzung lässt auf einmal deutlich sichtbar werden (weil der Rinnstein nicht mit angemalt wurde), dass die Schutzstreifen im Kreuzungsbereich in der Realität tatsächlich viel zu schmal dimensioniert sind. Der Streifen wirkt an dieser Stelle wie abgebissen.

Fahrradfahrer, die sich an diese Empfehlung halten, werden so nah an die Fahrbahnrinne geführt, dass schon bei kleinen Unachtsamkeiten eine Kollision mit dem Bordstein oder ein Fahren in den Gully droht. Bereits die Kante zwischen Fahrbahndecke und Rinnstein wird bei dünnen Reifen zur Sturzgefahr. Die Mindestbreite des Streifens von 1,25 Metern wird hier nur erreicht, weil der Rinnstein miteinbezogen wurde. Das jedoch ist nicht der Sinn von sicheren Spuren für Radfahrer.

Im Bereich der Netto-Kreuzung kommt hinzu, dass Radfahrer stadteinwärts genau in Richtung der querenden oder abbiegenden Autos gelenkt werden, die sich zur besseren Sicht in die Kreuzung hineintasten. Der Schutzstreifen zielt somit praktisch oft direkt auf die Motorhauben der wartenden Fahrzeuge.

Rechtlich betrachtet müssen Radfahrer den Schutzstreifen aber auch nicht befahren, es gilt lediglich das normale Rechtsfahrgebot. Auch Überholen anderer Radfahrer ist erlaubt. Sind die Fahrbahnverhältnisse auf dem Schutzstreifen nicht zumutbar, dürfen Radfahrer auch links neben ihnen fahren. Das ist auf den gezeigten Bildern schon von vornherein der Fall. Als guter Mindestabstand zum Fahrbahnrand gilt die Entfernung von mindestens einem Meter. Damit würde man auf der Barnestraße in diesem Bereich tatsächlich durchgehend links neben dem Schutzstreifen landen.

Das sagt das Verkehrsrecht zu Schutzstreifen: Fahrzeugführer dürfen auf der Fahrbahn durch Leitlinien markierte Schutzstreifen für den Radverkehr nur bei Bedarf überfahren, insbesondere um dem Gegenverkehr auszuweichen. Der Radverkehr darf dabei nicht gefährdet werden. Auf durch Leitlinien markierten Schutzstreifen für den Radverkehr darf nicht gehalten werden. Fahrräder selbst dürfen halten, auch Elektrokleinstfahrzeuge im Sinne der eKFV.

Dennoch könnten sich Fahrradfahrer dazu gedrängt sehen, auf den nun noch auffälligeren Spuren zu bleiben – und würden sich damit selbst in Gefahr bringen, zu stürzen. Die Idee zum verbesserten Radfahrerschutz verkehrt sich dadurch ins Gegenteil. Wenn dann regelmäßig auch noch Autos die freizuhaltenden Schutzstreifen befahren oder gar blockieren, wird die Sache zur Farce.