Wunstorf (red). Die Anwohner der Wunstorfer Rubensstraße haben sich in diesen Tagen an einiges Neues zu gewöhnen. Erst wurde ihre Straße im vergangenen Monat in einem Versuchsprojekt zur Teilzeit-Schulstraße umfunktioniert und darf zu bestimmten Tageszeiten nur noch mit Ausnahmegenehmigung befahren werden. Dann wurde ein Straßenabschnitt mit einem zusätzlichen Halteverbot belegt, wodurch Parkmöglichkeiten entfallen sind.

Am gestrigen Donnerstag kam eine weitere Maßnahme hinzu, die ebenfalls zu den übrigen Modifikationen mitgeplant war: Im Einmündungsbereich der Straße, an der Ecke zur Rembrandtstraße, wurden gleich 12 Pollerelemente neu installiert. Gemeinsam bilden diese eine Barriere auf der Straße und verkleinern die Fahrbahn künstlich – und erweitern im Gegenzug den Gehwegbereich.

Hintergrund der verkehrslenkenden Maßnahme ist der Fußgängerschutz. Vor drei Jahren hatte es den von der Region Hannover angebotenen „Fußverkehrs-Check“ in der Barne gegeben: Anwohner, Politiker und Fachleute waren durchs Viertel gewandert und hatten sich angesehen, an welchen Stellen man die Situation für Fußgänger verbessern könnte. Auch einen Workshop gab es, bei dem Ideen zur Verbesserung der Gehwegsituation gesammelt oder Schwächen benannt wurden. Darauf aufbauend wurden verschiedene Maßnahmen umgesetzt – und auch die jetzige Anpassung an der Rubensstraße geht auf die damaligen Ideen zurück.

Fahrbahnverengung = Fußwegerweiterung

Konkret sollen damit zwei Effekte erreicht werden: Erstens soll sich die Distanz, die Fußgänger beim Überqueren der Fahrbahn zurücklegen müssen, verringern. Zweitens sollen die Poller verhindern, dass an dieser Stelle vor dem Gehweg geparkt und gehalten wird – und die Sicht auf Fußgänger für abbiegende Fahrzeuge eingeschränkt ist.

Immer wieder gab es auch direkte Beschwerden über die Verkehrssituation an dieser Stelle. Auch dies spielte mit hinein, die Straße nun auf diese Weise für Fahrzeuge künstlich zu verengen. Die Sichtachsen für abbiegende Fahrzeuge sollen damit ebenfalls verbessert werden. Querende Schulkinder werden nicht mehr von parkenden Autos verdeckt und früher wahrgenommen.

Plastik statt Beton

Aus der Entfernung wirken die Pollerelemente wie aus Beton – in Wirklichkeit sind sie jedoch aus recyceltem Kunststoff gefertigt. So hatten die Mitarbeiter des Baubetriebshofes auch keine Schwierigkeiten, die Elemente auf der Fahrbahn zu platzieren – die Poller wurden einfach von der Ladefläche des Arbeitsfahrzeuges genommen und auf die Straße gestellt.

Dort mussten die Elemente dann nur noch positioniert und verbunden werden. Die einzelnen Poller werden dazu einfach ineinandergesteckt. In den Vertiefungen dafür befinden sich außerdem Aussparungen, durch die Schrauben geführt werden können. Auf diese Weise werden die Poller fest auf dem Asphalt verschraubt und sind trotz ihres vergleichbar geringen Gewichtes dann nicht mehr verschiebbar.

Rund zwei Stunden dauerten die Arbeiten am Vormittag, dann war die Pollerreihe komplett aufgebaut und auf der Straße befestigt. Zusätzlich wurden noch Halterungen für Warnbaken aufgesteckt, so dass die Sperrfläche auch von Weitem nicht übersehen werden kann.

Dass mobile Poller gewählt wurden und nicht etwa die Straße direkt umgebaut wurde, hat den Hintergrund, dass auf diese Weise die Maßnahme schneller und kostensparender umgesetzt werden konnte.

Wieder ein Schildbürgerstreich?

Rein optisch könnte man das Ergebnis für einen Schildbürgerstreich halten: Die auffälligen und abwechselnd rot und weiß gefärbten Sperrelemente erinnern aufgrund ihrer geschwungenen Anordnung etwas an die Begrenzungsmarkierungen von Rennstrecken, an die engen Kurven bei Autorennen. Dort sollen sie den Fahrern aber höchstmögliche Geschwindigkeiten ermöglichen, statt den Verkehr zu beruhigen.

Am Donnerstagvormittag zog die neue Verkehrssituation dann auch einige verwunderte Blick auf sich. Passanten zückten ihre Handys, um die auffällige Veränderung im Straßenbild zu fotografieren. Einige betrachteten es mit Achselzucken, andere mit eindeutiger Ablehnung: „Irrsinn“, kommentierte es ein Anwohner. Nicht gut aufgenommen wurde, dass aufgrund der Maßnahme nun weniger Parkmöglichkeiten an der Straße zur Verfügung stehen. Auch das provisorische Erscheinungsbild war Thema.

Alte Idee zur Verkehrslärm-Senkung wird beerdigt

Mit der Installation der Fahrbahnverengung wird erneut das ursprüngliche Verkehrskonzept, nach dem das Barneviertel in den 1960er Jahren ganz bewusst entstand, aufgeweicht oder sogar ins Gegenteil verkehrt. Die sanft geschwungene, „organische“ Kurve zum Abbiegen in die Rubensstraße war damals absichtlich so gebaut worden: Sie sollte Kraftfahrzeugen ein sanftes Einbiegen ohne zu abruptes Abbremsen und Wieder-Beschleunigen ermöglichen. Rechtwinklige Kanten wie bei typischen Kreuzungen wurden vermieden. Verkehrslärm sollte auf diese Weise für die Anwohner minimiert werden. Mit der Begradigung des Straßenverlaufs wird dieses Konzept nun aufgegeben.