Hannover (red). Bislang war nur grob bekannt, wo die geplante neue ICE-Strecke zwischen Hannover und Bielefeld verlaufen könnte. Nun hat die InfraGO, das Tochterunternehmen der Deutschen Bahn, das für Streckenplanungen verantwortlich zeichnet, 12 mögliche konkrete Streckenverläufe vorgestellt, die einen neuen, schnelleren Schienenweg zwischen Hannover und Bielefeld schaffen könnten. InfraGO war im vergangenen Jahr aus den bisherigen Unternehmen DB Netz und DB Station & Service entstanden, die bislang Streckennetz und Bahnhofsanlagen getrennt voneinander verwaltet hatten.

Politisch war in Wunstorf bereits klar abgesteckt, dass man einen Verlauf bei Kolenfeld als das geringere Übel favorisierte: Ein Ausbau der bestehenden Strecke, wie es etwa von der Bürgerinitiative Kolenfeld vehement gefordert wurde, hätte bedeutet, eine derzeit zweispurige Strecke mitten durch eine Stadt vierspurig umzubauen – wofür auch der Wunstorfer Bahnhof völlig neu hätte konzipiert werden müssen. Das hätte ein jahrelanges Verkehrschaos in der Auestadt bedeutet, die mit nichts vergleichbar gewesen wäre, was man bisher im bereits staugeplagten Wunstorf kennt. Die Auswirkungen auch für Anwohner im dichtbesiedelten Stadtgebiet wären immens gewesen.

Daher ist es nun keine große Verwunderung, dass die in Erwägung gezogenen neuen Strecken nicht direkt durch Wunstorf führen sollen. Die alte Strecke durch Wunstorf wird bleiben – Richtung Bremen werden die Züge wie gewohnt fahren. Aber die heutige Strecke Richtung NRW über Haste wird dann vorrangig nur noch Regionalverkehr bedienen. Die Fernzüge aus dieser Richtung werden nicht mehr durch den Wunstorfer Bahnhof rauschen – und das südliche Wunstorf wird vom Bahnlärm entlastet.

Alle Varianten tangieren Kolenfeld

Stärker belastet wird man dafür in Kolenfeld: Die zwölf unterschiedlichen Varianten, wie die neue Hochgeschwindigkeitstrasse zwischen Hannover und Bielefeld gebaut werden könnte und die die Bahn nun vorgelegt hat, führen alle mehr oder weniger nah an Kolenfeld vorbei.

Ausgefädelt wird nahe des Seelzer Ortsteils Lohnde, um direkt Richtung Kolenfeld abzubiegen. Dann geht es weiter zwischen Hohnhorst und Bad Nenndorf hindurch Richtung Stadthagen – oder alternativ in einem Tunnel unter Bantorf hindurch Richtung Lauenau.

Ob die Strecken damit wirklich einmal über Wunstorfer Gebiet führen werden, ist noch nicht hundertprozentig sicher – die Strecke könnte auch südlich der Autobahn auf Barsinghäuser Gebiet gebaut werden. Nahe entlang der A2 wird der Schienenfernverkehr dann aber auf jeden Fall verlaufen.

Wird Nenndorf „geteilt“?

Nicht nur Kolenfeld fürchtet die Auswirkungen: Auch im Schaumburger Land drohen massive Einschnitte. So könnte etwa die Samtgemeinde Nenndorf von der neuen Bahntrasse bei Kreuzriehe in zwei Hälften zerteilt werden.

Vom Tisch ist damit allerdings zumindest eine Streckenführung in der Nähe des Mittellandkanals nördlich von Kolenfeld, zwischen der Kernstadt und dem Ortsteil. Diese Variante taucht in den jetzt veröffentlichten möglichen Planungen nicht mehr auf.

Mittellandkanal wird verschont

Der Kampf der Kolenfelder gegen die neue Bahntrasse ist mit der heutigen Bekanntgabe der konkreteren Strecken jedoch noch nicht beendet, er dürfte nun erst richtig Fahrt aufnehmen: Denn nun geht es darum, ob die Strecke tatsächlich im Süden Kolenfelds nördlich der A2 verlaufen wird und damit den Verkehr noch näher an den Ort heranrücken lässt – oder ob südlich der A2 gebaut werden kann. Das wiederum wird man in Groß Munzel und Landringhausen dann weniger gut finden.

Die Informationen der DB InfraGO zum Großprojekt Hannover-Bielefeld sind auf einer eigens eingerichteten Webseite unter hannover-bielefeld.de für die Öffentlichkeit einsehbar.