Der Barnekreisel ist fertiggestellt, die Barnestraße ist wieder vollständig befahrbar. Aber je länger die Bauarbeiten über die Monate dauerten, desto lauter wurde auch die Frage geäußert: Wieso musste dort überhaupt ein Kreisel gebaut werden? Immerhin hatte es doch seit Bestehen des Barneviertels eine Lösung gegeben, die offenbar auch gut funktioniert hatte. Das stimmte zuletzt aber immer weniger.

Geschaffen worden war das frühere Verkehrsdreieck für eine Straßensituation, wie sie aus den 1960er Jahren bekannt war: Mit gelegentlichem Autoverkehr, mit kleineren Autos, mit viel weniger Autos auf den Straßen. Ampeln und künstliche Bodenschwellen brauchte man im Barneviertel damals noch nicht.

Zurück in die 60er

Die heutige Mobilisierung war damals nicht ansatzweise vorstellbar. In den 1950er und 1960er Jahren war der Autobesitz eher Luxus als Alltagsgegenstand. Der wachsende Individualverkehr zeichnete sich ab, war aber noch weit von den Verhältnissen entfernt, die heute bestehen. Zweitwagen und SUVs, an so etwas war nicht zu denken. Entsprechend anders waren auch die Straßen damals noch angelegt. Die Autos auf den Straßen wurden mehr, auch im Barneviertel wurden sogar deswegen Vorgärten irgendwann zu Parkplätzen umgewandelt.

Die dreieckige Form einer Kreuzung war hingegen damals noch voll modern: Statt einer einfachen Einmündung wurde die Fahrspur einer untergeordneten Straße quasi aufgefächert und bog zu beiden Seiten in eine Hauptstraße ab. So führte auch über die zurückliegenden Jahrzehnte der südliche Teil der Barnestraße auf die übrige Barnestraße und Am Hasenpfahl, die die Vorfahrtsstrecke am Barneviertel bildete.

Die damaligen Verkehrsplaner wollten damit erreichen, dass der Verkehr nicht anhalten musste, um in eine größere Straße abzubiegen, sondern einfach flüssig weiterrollen konnte. Wie fast das gesamte Barneviertel waren auch die Verkehrsinseln Teil des Konzeptes von der sogenannten autogerechten Stadt. Nach diesem Konzept wurde Wunstorfs neuer Stadtteil damals ganz futuristisch gebaut. Die Verkehrsinseln darin waren ebenso hochmodern.

Eine Mini-Autobahn

Die Einmündungen waren daher abgerundet und funktionierten im Prinzip ein wenig wie Zufahrten auf Autobahnen. Das Vermeiden von Stopps beim Abbiegen sollte den Lärm reduzieren und auch damals schon die Umwelt schonen. Nicht nur an der Ecke Barnestraße entstand auf diese Weise eine Dreiecks-Einmündung, auch an vielen weiteren Straßen des Viertels. Die südliche Seite des Hasenpfahls war einst etwa vollständig mit Verkehrsdreiecken ausgestattet.

Mit steigendem Autoverkehr kam dieses Prinzip jedoch bald an seine Grenzen. Jetzt musste auch an solchen Verkehrsdreiecken immer häufiger gestoppt werden, weil die Hauptstrecke eben einfach meist nicht frei war. Spätestens als wegen erhöhter Unfallzahlen Stoppschilder aufgestellt wurden, war es vorbei mit der alten Idee vom ungebremst rollenden Auto. Die Verkehrsinsel in Dreiecksform hatte ihre ursprüngliche Aufgabe verloren.

Bereits ab den 1970er Jahren gerieten die alten Verkehrsdreiecke in Deutschland aus der Mode, in späteren Jahrzehnten wurden sie praktisch nicht mehr gebaut. Nun wurde an viel befahrenden Einmündungen eher zu Ampeln gegriffen – bis sich ab den 1990er Jahren die Kreisverkehre stark zu verbreiten begannen. Auch im Barneviertel wurden die Dreieckseinmündungen teilweise später wieder zurückgebaut – um beispielsweise neuen Platz zu gewinnen. Das einstige Dreieck an der Ecke Barnestraße/Rembrandtstraße gibt es schon lange nicht mehr, und auch das Verkehrsdreieck an der Lukas-Cranach-Straße wurde zuletzt in eine normale Einmündung umgebaut.

Vom Verkehr überrollt

Schon in den letzten Jahrzehnten versuchte man, auf den gestiegenen Verkehr am alten Barnestraßen-Dreieck zu reagieren. Man dokterte sozusagen an der ursprünglichen Idee herum und baute Modifikationen ein: Zusätzliche Trennbereiche wurden geschaffen, Poller zur Verkehrsverlangsamung eingebaut oder die Fahrspuren künstlich verkleinert. Zuletzt wirkte das Verkehrsdreieck deshalb fast wie Stückwerk, unübersichtlich und willkürlich.

Weil die Verkehrsdreiecke aus der Mode kamen, waren in heutiger Zeit auch immer weniger Autofahrer damit vertraut. Vor allem Ortsfremde hatten nicht selten Schwierigkeiten mit der Verkehrsführung rund um den Barneplatz und wirkten überfordert, wenn sie über ein Verkehrsdreieck abbiegen sollten. Aber auch für die Anlieger war die Verkehrssituation im Dreieck oft unübersichtlich.

Kein Denkmalschutz

Obwohl es denkbar wäre, steht das Wunstorfer Barneviertel als Zeugnis der autogerechten Stadt nach den Plänen von Hans Bernhard Reichow nicht unter Denkmalschutz. Als der gesamte Bereich Barneplatz neu konzipiert wurde, berücksichtigte man daher auch das Thema Verkehrsinsel und plante eine modernere Straßenführung mit ein.

Zur Auswahl hatte das beauftragte Architekturbüro einen Minikreisverkehr oder eine größere klassische Einmündung gestellt. Während der Bürgerbeteiligung zum Barneplatzumbau sprach sich eine Mehrheit für den Kreisverkehr aus. Dem folgten die Stadtplaner. So wurde nach rund 65 Jahren aus einem historischen Verkehrsdreieck ein moderner Verkehrskreisel.