Wunstorf (ds). So kann es nicht weitergehen in der Barnestraße – das ist die Überzeugung von Politik und Verwaltung in Wunstorf. Die Baustellen am Barneplatz und am Barnekreisel haben eine Zeitlang von der Problematik abgelenkt, doch sie besteht weiterhin: Der südliche Teil der Barnestraße ist für den vielen Verkehr, der dort täglich fließt, nicht die geeignete Strecke. Zu viele parkende Autos, zu viele Fußgänger auf zu schmalen Gehwegen, viel zu viele Elterntaxis – und die Linienbusse fahren auch noch durch. Für einen solchen Verkehr, wie er heutzutage stattfindet, war der Abschnitt der Barnestraße, der direkt durch das Barneviertel führt, nie konzipiert. Doch seit 60 Jahren hat sich dort nichts wesentlich verändert – nur die Verkehrsbelastung wuchs immer weiter.

Ein Ende ist nicht in Sicht: Eine zentrale städtische Hundeauslauffläche ist jüngst entstanden, die neue große Barnehalle wird demnächst eröffnet, das Schulzentrum erweitert, das Hallenbad ausgebaut – und rund ums Sportzentrum soll sich auch noch einiges tun. In den kommenden Jahren droht der Barnestraße der Verkehrskollaps. Zu den Stoßzeiten, zu Schulbeginn und Schulschluss, ist das bereits jetzt der Fall. Der angedachte Umbau in eine Verkehrswende-Vorzeigestraße könnte dies noch weiter zuspitzen, der Straßenraum würde dadurch weiter verkleinert. Dabei ist dieser Abschnitt der Barnestraße eigentlich primär Wohngebiet – faktisch aber inzwischen eine sogenannte Sammelstraße: Rund drei Viertel der Fahrten haben nicht das Ziel Barnestraße, sondern nutzen die dortige Barnestraße nur als Verbindungsstrecke oder Zwischenziel.

Verkehrskollaps droht

Auch der jetzige Barnekreisel könnte das Problem noch verstärken: Früher, als es noch das Verkehrsdreieck gab, war die Barnestraße ab Höhe Barneplatz deutlich als Nebenstrecke zu erkennen, die Haupt- und Vorfahrtsstrecke führte weiter über den Hasenpfahl. Nun wirken alle drei Kreiselausfahrten gleichberechtigt, die Zufahrt Richtung Schulen und Sportzentrum wirkt noch weiträumiger als bisher.

Das merkt man nun auch am neuen Barneplatz. Seit der Kreisel fertiggestellt ist und der Durchgangsverkehr wieder direkt über den Platz rollt, zeigen sich die Auswirkungen. Ein gutes Jahr lang bestand dort ein Fußgängerparadies. Aber jetzt ist die Verkehrsbelastung wieder so hoch, dass Kinder Probleme bekommen, über die Straße zum Jugendtreff zu gelangen – und am Wasserspiel möchte auch niemand wirklich gern sitzen, wenn direkt daneben ein Auto nach dem nächsten vorbeibrummt. Den alten Zebrastreifen hatte man beim Neubau einfach weggelassen, er passte nicht mehr ins Konzept eines offen wirkenden Platzes. Die frühere Trennung von Autoverkehr und Fußgängerbereich wurde ebenfalls bewusst beseitigt. Aber der Straßenverkehr wurde deshalb nicht automatisch weniger.

Nun wird nach Lösungen gesucht, wie die Verkehrsströme in der Barnestraße künftig besser gelenkt werden können. Im Wunstorfer Ortsrat wurde am gestrigen Mittwochabend erstmals das Verkehrskonzept Barne Süd vorgestellt. Das Verkehrsplanungsbüro PGT aus Hannover präsentierte drei Entwürfe, wie man sich die Verkehrswege im Viertel künftig vorstellen könnte. Das Ziel dabei: Den Durchgangsverkehr in der südlichen Barnestraße deutlich reduzieren. Die Entwürfe dienen als Diskussionsgrundlage für die nun kommenden politischen Entscheidungen.

Elterntaxis müssen weg

Um den Verkehr in der Barnestraße zu reduzieren, müsse man einerseits die Autofahrer dazu erziehen, lieber einmal mehr aufs Fahrrad als direkt ins Auto vor der Haustür zu steigen. Dies könnte durch entferntere Parkplätze erreicht werden. Aber auch bei den Elterntaxis wollen die Verkehrsexperten die Axt anlegen. Bei den Hol- und Bringverkehren müsse generell etwas passieren, so der dringende Rat an die Politiker. Aus verkehrsplanerischer Sicht sei nicht zu verstehen, was dort aktuell passiere. Tatsächlich hat die Albert-Schweitzer-Grundschule von allen Wunstorfer Schulen trotz diverser Maßnahmen immer noch am meisten mit dem Problem zu kämpfen: Das Bringen und Abholen von Kindern mit dem Auto führt immer wieder zu gefährlichen und angespannten Situationen in der Barnestraße.

Eine Verkehrserhebung des Planungsbüros erfasste rund 1.800 Fahrten täglich von Kraftfahrzeugen am Ende der südlichen Barnestraße. Auf dem Barneplatz waren bereits früher 4.000 Fahrzeuge täglich gezählt worden. Zum Vergleich: Im Bereich Am Hasenpfahl sind es aktuell täglich 8.000 Fahrten. Der reine Anwohnerverkehr macht in der südlichen Barnestraße nur gut 25 Prozent aus. In der Rembrandtstraße ist es gut die Hälfte. 

Von einer Einbahnstraßenregelung im Bereich Barnestraße wird dagegen abgeraten. Das war als Idee vor allem auch vonseiten mancher Anwohner während des „Barne-Labs“ ins Gespräch gebracht worden, wird von den Experten aber sehr skeptisch gesehen. Letztlich würde dies nur zu noch mehr Verkehr führen, ohne dass es Vorteile brächte, so die Prognose.

Neues Verkehrskonzept fürs Barneviertel: Eine Mini-Südumgehung

Stattdessen solle man die Richtungen in den Blick nehmen, aus denen der Verkehr komme. Der Zielverkehr zu Schule oder Schwimmbad sei dafür prädestiniert, hier müsse etwas geändert werden. Als beste Lösung wird dabei gesehen, die Verkehrsströme aufzuteilen. Der Plan grob zusammengefasst: Die Barnestraße soll einen Teil des Verkehrs abgeben und außer für den Anwohnerverkehr nur noch als Straße zu den verschiedenen Schulen dienen.

Zu Fußballplätzen und zum Hallenbad soll es mit dem Auto dagegen künftig nur noch aus Richtung Osten gehen. Die Sperre, die am Hallenbad normalerweise verhindert, dass aus Richtung Hanisch-Kreisel direkt zum Sportzentrum gefahren werden kann (und die bislang nur vorübergehend zur Entlastung der Barnekreisel-Umleitungsstrecken und aktuell noch wegen des Baustellenverkehrs zur Barnehalle geöffnet ist), soll ersetzt werden durch eine Art Mini-Südumgehung, eine kleine Umfahrung: Südlich der Willi-Langhorst-Straße würde eine neue Straße gebaut werden, die künftig den Verkehr zum Hallenbad und zum Sportzentrum aufnehmen würde.

Der Straßenbau sei ohnehin irgendwann notwendig, wenn die dortigen Wohngebiete weiterentwickelt würden, die neue Straße könnte dann gleich auch einen Großteil des dortigen Anwohnerverkehrs bewältigen. Die Verkehrsplaner von PGT sind der Ansicht, dass das Elements „an die Ostachse drangehört“.

Der Schulverkehr bliebe damit auf der Barnestraße, Sportzentrum- und Hallenbadbesucher würden über die neue Straße aus Richtung Emanuel-Grund-Straße und Herzog-Wilhelm-Straße kommen. Das würde nicht nur die Barnestraße effektiv entlasten, sondern auch den Hasenpfahl, der heute ebenfalls Verkehrsströme aufnimmt, die im Grunde auf die Kolenfelder Straße gehören.

Damit nicht doch anders gefahren wird, würde eine neue Sperre nötig werden: Diese ist in diesem Szenario direkt am Ende der Barnestraße geplant, wo diese in den Paul-Moor-Weg oder in die Rudolf-Harbig-Straße abzweigt. Hier könnten Kraftfahrzeuge dann nicht mehr passieren.

Alle aufs Fahrrad funktioniert nicht

Nun sind die politischen Akteure in Wunstorf an der Reihe, sich mit den Expertenvorschlägen genauer auseinanderzusetzen. Sören Thoms (SPD) brachte es im Ortsrat abschließend noch einmal auf den Punkt: Man sei sich einig, dass die Barnestraße Entlastung brauche – aber es dürften dadurch auch keine neuen Belastungen geschaffen werden. Wie das gelingen soll, darauf wartet die südliche Kernstadt nun gespannt.

In einem Punkt bremst das Institut jedoch die Erwartungen: Einfach abwarten, dass sich das Problem von selbst löst, wird nicht funktionieren. Zu bedenken wird von den Experten gegeben, dass die Verkehrswendemaßnahmen in den kommenden Jahren wahrscheinlich keine Entlastung in der Größenordnung bringen werden, wie sie sich die Politik in der Region Hannover wünscht. Nach den Erfahrungen des Verkehrsplanungsbüros ist eine Reduzierung des Autoverkehrs um 50 Prozent nicht zu erwarten. Realistisch möglich sei eine Verringerung des Kraftfahrzeugverkehrs im Barneviertel mit den entsprechenden Maßnahmen jedoch um 8 bis 25 Prozent.