Wunstorf (ds). Die Ankündigung wurde wahr gemacht: Andreas Gustafsson vom Institut Bulwiengesa war von der Verwaltung eingeladen worden, die Ergebnisse des neuerlichen Innenstadteinzelhandel-Gutachtens noch einmal der Ortspolitik vorzustellen. In Auftrag gegeben worden war das Gutachten von der Werbegemeinschaft Wunstorf.

Vertreter der Werbegemeinschaft saßen im Zuschauerbereich und verfolgten den Vortrag, der für die Ortsrats- und Bauausschussmitglieder gehalten wurde. Bauausschuss und Ortsrat Wunstorf hatten zu diesem Grund am gestrigen Donnerstagabend gemeinsam in einer Mammutsitzung getagt.

Die Politiker bekamen damit im Grunde dargelegt, was auch die Besucher des Townhall-Meeting bereits schon erfahren hatten: Die Kundschaft in der Wunstorfer Fußgängerzone überaltert, jüngere Semester lassen das Geld eher nicht in der Innenstadt – und ein nicht zu unterschätzender Anteil der Besucher kommt mit dem Auto aus dem Umland nach Wunstorf zum Einkaufen. Grob gesagt: Die Kunden kommen zur Hälfte aus der Kernstadt, ein weiteres Viertel aus den Ortsteilen – und noch ein Viertel aus dem Umland.

Fachgeschäfte und Atmosphäre

Auf dieses Viertel konzentrierte sich Gustafsson: Die Nicht-Wunstorfer Kunden kämen aus Bad Nenndorf, Neustadt, Garbsen, Barsinghausen, sogar aus Hannover, hätte die Erhebung gezeigt. Der Ausschlag gebe nicht das Steinhuder Meer, das touristische Flair, sondern offenbar die intakte Fachgeschäftslandschaft, die man in dieser Form woanders gar nicht mehr vorfände. „Das wird gewertschätzt“, so Gustafsson. Seine Vermutung sei: Wunstorf ist attraktiver als andere Innenstädte in der Region. Mit anderen Worten könnte man auch sagen: Wunstorf hat tatsächlich die „schönste Innenstadt der Region“.

Die Bevölkerungsstruktur Wunstorfs spiegelt sich aber nicht bei den Kunden der Innenstadt. Für junge Familien gelte eher: „Ernsting’s Family statt Modehaus“, spitzte Gustafsson es zu. Gemeint war damit: Filialisten gibt es zur Genüge auch in anderen Innenstädten – dafür kommen Familien von Garbsen nicht nach Wunstorf.

Damit widerlegte Gustafsson nebenbei noch einmal die These von Katja Diehl, die in der Vorwoche beim Verkehrswendepodium konstatiert hatte, dass Innenstädte nicht aufgrund der Verkehrswende sterben würden – weil die lokal Einkaufenden ohnehin mit ÖPNV oder zu Fuß kämen.

Letzteres entspricht nicht der Datenlage des Gutachtens. Diehls These mag allgemein zutreffen oder für Großstädte gelten – für Wunstorf stimmt sie nicht. Vor allem der öffentliche Nahverkehr spielt für die Kunden der Fußgängerzone eine absolut untergeordnete Rolle. Wer in der Kernstadt wohnt, kommt zu Fuß oder mit dem Fahrrad. Der Fahrradanteil unter den Wunstorfer Innenstadtbesuchern sei nun höher, mit der Coronapandemie das Fahrrad mehr zum Alltagsverkehrsmittel geworden, berichtete Gustafsson. Aber wer von außerhalb kommt, nimmt das Auto.

Die 3 Schwachstellen der Innenstadt

Das hat mit einer der drei Schwachstellen der Wunstorfer Fußgängerzone zu tun: Sie liegt nicht um den Bahnhof herum bzw. der Bahnhof liegt nicht in der Nähe der Fußgängerzone. Das verhindert, dass auf dem Weg vorbei ein Zwischenstopp eingelegt wird – und es ist auch nicht attraktiv, extra mit der Bahn nach Wunstorf zum Einkaufen zu kommen, weil dann zusätzliches Umsteigen nötig wird.

Die dezentrale Struktur der Einkaufsmeile ist Schwachstelle Nummer 2, die Verkehrsadern fließen nicht zentral auf die Fußgängerzone zu. Der Großteil der Besucher nähert sich von Süden und muss zunächst einmal durch die Stadt, um überhaupt zum Einkaufen zu kommen. Die Wunstorfer Fußgängerzone liegt nicht inmitten eines Siedlungskerns, sondern fächert sich auf.

Die dritte Schwachstelle aus Expertensicht ist, wie ebenfalls bereits bekannt, ein fehlender großer Supermarkt in der Fußgängerzone, „wie Rewe oder Edeka“. Der Platz für einen größeren Lebensmittelmarkt ist nicht vorhanden, dabei würde dieser für Frequenz sorgen.

Ohne diesen gebe es keine Rückfallebene, „wenn etwas schiefgehe“, so Gustafsson. Der Fachhandel muss letztlich allein dafür sorgen, dass genügend Menschen in die Innenstadt finden. Zusätzliche Laufkundschaft entsteht auf diesem Wege nicht.

Das „Grundrauschen“ ist das Problem

Leon Troschke (SPD) warf ein, dass die Altstadt doch geradezu „umzingelt von Lebensmittelmärkten“ sei. Gustafsson erklärte daraufhin, dass der Faktor Reichweite damit gegeben sei, aber es trotzdem an Frequenz mangele. Beides gleichzeitig sei wichtig für eine funktionierende Innenstadt. Einkaufsmärkte im Umfeld sorgten nicht für Laufkundschaft in der Fußgängerzone. Es gebe aber Geschäfte, die ein „Grundrauschen“ an Kunden benötigten, um bestehen zu können. Und das werde schwieriger: „Wer einmal bei Amazon Prime ist, kommt da in der Regel auch nicht mehr raus“, so Gustafssons Einschätzung.

Dr. Robert Conrad (SPD) fragte weiter, ob man dann etwas an der festgestellten untypischen Lage der Fußgängerzone machen könne. Ein anderes Ortsratsmitglied witzelte daraufhin leise: „Abreißen?“ Gustafsson hörte das nicht, konnte aber auch keine Empfehlung geben, die auf etwas anderes hinausgelaufen wäre.

Der Knackpunkt für die Zukunft der Wunstorfer Fußgängerzone, das wurde deutlich, scheint daher zu sein, wie man das Grundrauschen an Kundschaft erzeugt. Aktuell scheint es durch die vorhandene Attraktivität des Fachhandels und die Architektur der Innenstadt geschaffen zu werden, die noch genügend Umlandkunden nach Wunstorf ziehen. Damit schließt sich der Kreis. Denn wie man für Grundrauschen sorgt, darüber gehen die Meinungen in Wunstorf auseinander: Die Werbegemeinschaft wünscht sich mehr Autoparkplätze, um das Grundrauschen zu verstetigen. Die politische Mehrheit in der Stadt tritt dagegen für Verkehrswende mit Reduzierung des privaten PKW-Verkehrs und einen Ausbau der Fahrradinfrastruktur ein.

„E-Auto-Besitzer fühlen sich auf der richtigen Seite“

Das Auto, prophezeit Gustafsson, werde im ländlichen Gebiet aber weiterhin eine dominierende Rolle spielen und ließe sich nicht durch den ÖPNV ersetzen. Dass die Verkehrswende hier einen Bewusstseinswandel erzeugt, sieht Gustafsson für die nächsten Jahrzehnte nicht: „E-Auto-Besitzer fühlen sich auf der richtigen Seite.“ Das gelte umso mehr, wenn jemand im Umland auf dem Dach des Einfamilienhauses seinen eigenen Strom für die Wallbox produziere und „autark“ fahre. Nur dass man innerhalb der Stadt das Auto nehme, um „um die Ecke Brötchen zu holen“, das sterbe tatsächlich langsam aus, so Gustafsson.

Wink mit dem Zaunpfahl

Ein gutes Parkplatzangebot ist nicht wegzudiskutieren für den Gutachter: Es gebe einen Grund, warum man bei Discountern immer einen freien Parkplatz fände, „auch an Heiligabend um 17.59 Uhr.“ Das Überangebot sei eingeplant, verfügbare Parkplätze seien ein Standortvorteil, antwortete er auf die Frage von Klaus-Jürgen Maurer (FDP), ob es einen Kipppunkt gebe für den Innenstadthandel – oder die fertiggestellte Nordumgehung künftig etwas ändere. Es wirkte wie ein Wink mit dem Zaunpfahl, gerichtet an die Anwesenden. Aber darüber hinaus bekamen die Politiker auch bei diesem Termin keine konkreten Handlungsempfehlungen mit auf den Weg gegeben. Nur einen allgemeinen Rat gab Gustafsson: „Seien Sie vorsichtig mit Ihrer Innenstadt.“ Es sei wichtig, zu wissen, wie eine Stadt funktioniere, denn man könne sie stärken oder ihr auch schaden.

Eine Parkplatzdebatte entwickelte sich danach nicht – aber die Ausweitung des Wunstorfer Kurzzeitparkens von einer auf künftig zwei Stunden wurde auf den Weg gebracht. Sowohl Ortsrat als auch Bauausschuss gaben dafür einen Daumen nach oben, bei Enthaltung der Grünen. Wie sich das in Zukunft auf das verfügbare Parkplatzangebot um die Innenstadt auswirken wird, bleibt abzuwarten.